Техосмотр прицепов и полуприцепов АТЗ Транс-Абсолют в Нижнем Новгороде

От цистерн до бортовых: производства «Транс-Абсолют»

Компания «Транс-Абсолют», известная под брендом АТЗ, исторически специализируется на выпуске прицепной техники для перевозки нефтепродуктов. Основу производства составляют полуприцепы-цистерны, рассчитанные на эксплуатацию в составе автопоездов с седельными тягачами. Со временем модельный ряд расширился, и завод освоил выпуск бортовых полуприцепов и прицепов, которые используются для доставки генеральных грузов, строительных материалов и оборудования в различных регионах России.

Что проверить у прицепа с пробегом

При осмотре подержанного полуприцепа-цистерны АТЗ Транс-Абсолют в первую очередь стоит обратить внимание на состояние рамы и крепление ёмкости к лонжеронам. Коррозия ходовой части, особенно в местах крепления рессор и подвески, может встречаться на возрастных экземплярах, поэтому важно проверить целостность лонжеронов и поперечин. Для бортовых полуприцепов и прицепов также актуален осмотр настила пола, бортов и запорных механизмов, которые со временем могут деформироваться и требовать ремонта.

Основные системы на техосмотре

При проведении технического осмотра транспортных средств марки АТЗ Транс-Абсолют специалисты обращают внимание на состояние следующих ключевых систем и элементов.

• Тормозная система

  Проверяется эффективность рабочей и стояночной тормозной системы, герметичность пневмопривода у полуприцепов и исправность тормозов наката у лёгких прицепов. Изношенные колодки или нарушенная герметичность могут стать причиной замечаний.

• Сцепное устройство и соединение

  У полуприцепов осматривается шкворень и опорный лист на наличие чрезмерного износа и люфтов. У прицепов проверяется целостность дышла и тягово-сцепной петли. Надёжность соединения с тягачом — основа безопасности.

• Оси, подвеска и ходовая часть

  Оценивается состояние балок осей, рессор или пневмоподвески, амортизаторов и креплений. Люфты в подшипниках ступиц и повреждения элементов подвески должны быть устранены до визита на пункт.

• Колёса, шины и их крепление

  Проверяется остаточная высота рисунка протектора, отсутствие боковых порезов и грыж на шинах. Все колёсные гайки должны быть затянуты, а диски не иметь трещин и деформаций.

• Внешние световые приборы и маркировка

  Все фонари, габаритные огни, указатели поворота и стоп-сигналы должны работать. Наличие светоотражающей маркировки по контуру обязательно для полуприцепов и прицепов, выпущенных в соответствии с действующими нормами.

• Рама, кузов и крепление груза

  Проверяется целостность лонжеронов и поперечин, отсутствие сквозной коррозии. У бортовых моделей важна надёжность фиксации бортов, а у цистерн — герметичность ёмкости и исправность запорной арматуры.

• Опорное устройство

  Проверяется работоспособность механизма подъёма и опускания опорных стоек у полуприцепов. Стояночный тормоз должен удерживать технику на уклоне после отсоединения от тягача.

• Специальное оборудование

  Для цистерн это состояние крепления ёмкости к раме и герметичность дыхательных клапанов, для бортовых — работа механизмов открытия бортов, для самосвалов — состояние гидравлики и фиксаторов кузова.